sábado, 4 de julio de 2015

Acción Nº. 439- Estudios del Ferro-Carril. Jerez a Villamartín y Setenil. 1.904.


Hola amigos/as, en esta entrada quiero compartir con todos/as ustedes un precioso documento de mi colección que andaba buscando desde hace muchísimo tiempo. Se trata de una acción completamente original de 50 pesetas de la Sociedad Anónima; Estudios del Ferro-Carril, Jerez a Villamartín y Setenil. He de decir que esta acción a día de hoy es extremadamente rara de encontrar, tras dos años de intensa búsqueda, alertando anticuarios de toda España y paciencia, por fin la encuentro en una prestigiosa casa de antigüedades en Girona, la alegría que tuve os la podéis imaginar.


 La acción en general es una autentica maravilla y más aún para personas como yo que coleccionamos todo tipo de cosas relacionadas de una u otra manera con nuestro pueblo. clasificando el presente documento diría que es relativamente grande ya que sus medidas son de 25 x 27 cm. recordando a esos grandes billetes de principios del siglo XX. El documento que podemos apreciar corresponde a la Acción Nº 439 y fue expedida en Jerez de la Frontera el día 1 de Enero de 1904, á favor de un personaje relativamente de suma importancia en la época, y la cual hace de esta acción una pieza doblemente importante a nivel histórico. Esta persona fue D. Manuel Antonio de la Riva y Pomar, que nació en Ruiloba( Santander), en 1838 y falleció 5 años después de invertir en esta acción, el 25 de Septiembre de 1909 en Jerez. Este hombre se traslada a Jerez donde funda una empresa bodeguera que llevará su nombre. De tendencias carlistas se le conocerá entre los guerrilleros de la zona con el apodo de Marqués de Algar. Fue diputado a cortes en 1898 y presidió la Cámara de Comercio de Jerez desde 1888 a 1900.


  FOTOGRAFÍA DEL QUE FUE  PROPIETARIO DE LA PRESENTE ACCIÓN,  D. MANUEL ANTONIO DE LA RIVA Y POMAR. 1838-1909.




Se realizaron unas 2000 acciones, aunque se refleja en el documento 2140, de 50 pesetas cada una, suma muy importante para la época. Se pueden apreciar las firmas realizadas a mano del Excelentísimo señor D. Manuel Críspulo Gonzáles, ( Marqués de Bonanza), como presidente, la firma del secretario que era el señor D, Amalio Sainz de Bustamante y la del Tesorero; D. José María Fernández.
 La sociedad anónima de estudios del ferro-carril Jerez a Villamartín y Setenil fue un proyecto que consistía en unir la línea Cádiz-Sevilla con la línea Algeciras-Bobadilla a través de Jerez, Villamartín y Setenil. Se realizaron oportunos estudios bajo  supervisión del ingeniero jerezano Antonio Gallegos y Sánchez quien recorrió palmo a palmo todo el trazado proyectado, levantando planos, analizando suelos y contactando con los propietarios de las fincas afectadas. Pero esta idea quedo aparcada al no encontrar en principio financiación para su construcción. En Marzo de 1908, después del primer fracaso y a raíz de una nueva Ley, se modifica el proyecto para un ferrocarril secundario es decir; ( ancho de vía 1 m.), y se presenta al Estado para su aprobación, pero los sucesivos cambios de Gobierno, la falta de dinero, las ineficaces leyes ferrocarriles y el desinterés de la compañía hicieron fracasar de nuevo el proyecto. Se tuvo que esperar a 1925 y bajo los estudios de una empresa Inglesa y con Primo de Rivera en el poder y con Rafael Benjumea, es cuando la línea salga adelante, gracias al carácter estratégico militar que le configuraba el Ministerio de Guerra, ya que la idea era conestar directamente y por el interior de la Península las Bases Navales de Cádiz y Cartagena, para salvaguardarse de posibles ataques marroquíes.


 Las obras se empezaron en Agosto de 1926, pero jamás se  concluyeron, excepto el tramo entre Jerez y Arcos de la Frontera. Es definitivamente en 1962 con el negativo informe del Banco Mundial, que aconsejo abandonar algunas líneas férreas, y en la que se encontraba esta que tratamos de Jerez-Almargen, hacen que la línea acabe definitivamente abandonada a su suerte y sometida a numerosos actos vandálicos, robos e indecencias meteorológicas, sin ningún tipo de conservación, pese a lo cual su infraestructuras están bien conservadas actualmente y los edificios que no han sido rehabilitados aún se mantienen en pié. Durante su recorrido se perforaron 55 túneles, se realizaron 12 puentes y viaductos, además de varios pontones, muros y trincheras.


Actualmente de este recorrido se han recuperado 36 km., conocidos por la Vía Verde de la Sierra, siendo a día de hoy una de las mejores vías verdes de España, con varios premios y distinciones en su favor.


En definitiva una simple acción que como vemos mi empeño en tenerla en mi colección se ve reflejado en estas líneas ya que rebosa de historia de la cual una porción nos pertenece. Documento raro de ver y más aún de conseguir, el cual a partir de ahora al menos podemos disfrutar de este ejemplar que sin duda es de una belleza y conservación única.


DOCUMENTO ESTUDIOS DEL FERRO-CARRIL JEREZ A VILLAMARTÍN Y SETENIL 1904.


SALUDOS.
Rafael Domínguez Cedeño.